Piloten mit Insulinpumpe: Schlägt jetzt der Blutzucker Kapriolen?

Hypothese: In Flugzeugen wird der Kabineninnendruck auf 560 Torr (= 74,6 MPa) heruntergeregelt, um den Druckunterschied zwischen dem Kabineninnenraum und dem äußeren Luftdruck in großer Flughöhe zu verringern. Während letzterer auf Meeresspiegelhöhe bei ca. 760 Torr (= 101,3 MPa) liegt (schwankend in Abhängigkeit vom Wetter), nimmt er mit der Höhe ab (in 10.000 m beträgt er nur noch ca. 200 Torr [= 26,7 MPa]). Aber bevor Patienten mit einer Insulinpumpe in das Flugzeug einsteigen, entspricht der Druck in der Ampulle in etwa dem äußeren Luftdruck. In der Druckkabine eines Flugzeuges herrscht damit zunächst ein gewisser Überdruck im Ampullenreservoir. Das führt zu der Frage, ob Änderungen des Kabinendrucks während des Fluges die Insulinabgabe beeinträchtigen und bei Menschen mit Typ-1-Diabetes unbeabsichtigte metabolische Reaktionen, einschließlich Hypoglykämien, verursachen könnten. …